Aus dem Vereinsleben
Chronik der Jahre 2020 und 2021
Mitgliederversammlung 2021
Dank an Dr.-Ing. D. Urmann und W. Suntrup
Neue Schule für "Susi" und "Babsi" 2020
Werftaufenthalt von RUTHOF und FREUDENAU 2021

Historisches von Schifffahrt und Strom
Die frühen DDSG-Dampfer DONAU und MARS
Die württembergische STADT ULM
"Preußen" auf der Donau 1856-1914
Schleppkahn No 1422
Von der RAX zum GOLIATH
15 Tankkähne zur Donau
Als die Zuckerrüben auf Schiffsreise gingen

Aktuelles von Schifffahrt und Strom
Neue Tore für die Schleuse Nr. 1 des LDMK in Kelheim
Die Ulmer Schachtel in Baja
Seenotrettungskreuzer OTTO SCHÜLKE
Bayernhafen Regensburg, 2020 und 2021
Häfen an der Bayerischen Donau
Neues vom BL
Neues von der DDSG
Boote für die Wasserschutzpolizeien in By und A
Neubauten fertiger Schiffe
Neues von der Personenschifffahrt 2020 und 2021
Neues von der Kabinenschifffahrt 2020 und 2021
Kaskolieferungen 2020 und 2021
Schiffsverkäufe 2020 und 2021
Eine Eisenbahn ging per Schiff auf Reisen
Was noch auf der Donau zu sehen war
Neue Eisenbahnbrücke in Linz

… und dann noch das
Buchbesprechungen
Post und Binnenschifffahrt
Leserpost

Persönliches
Nachrufe

Die Schubschifffahrt ist heute auf den Flüssen in Europa nicht mehr wegzudenken. Wenig bekannt ist, dass die ersten Versuche dazu Ende der 1920er Jahre auf der Donau mit dem Schubschiff UHU gemacht wurden. Klaus Heilmeier hat die wechselvolle Geschichte dieses Schiffes und die Hintergründe dazu gründlich erforscht und in seinem neuen Buch ausführlich dargestellt. Er berichtet von den Vorüberlegungen, von den ersten Schubversuchen mit dem Schraubendampfer ISAR des Bayerischen Lloyd, vom Bau des UHUs auf der Deggendorfer Werft mit Voith-Schneider Antrieb, von seinen Fahrten und den vielen Versuchen das System zu optimieren bis schließlich das Schiff 1940 dann doch in ein "normales" Motorzugschiff mit Schraubenantrieb umgebaut wurde. Mit vielen, meist noch nicht veröffentlichten Abbildungen hat er diesen Werdegang umfassend belegt.

Geschichte des Rhein-Main-Donau-Kanals

Im März 1917 nahm der Bayerische Landtag ein Gesetz an, mit dem eine „Großschiffahrtsstraße von Aschaffenburg bis zur Reichsgrenze unterhalb von Passau“ auf den Weg gebracht wurde. 1922 wurde der Bau des Rhein-Main-Donau-Kanals in Angriff genommen. 1992 war dieser dann durchgängig befahrbar. Zunächst als „größtes volkswirtschaftliches Werk seit hundert Jahren“ gepriesen, stieß das Projekt im Lauf der Zeit auf immer größere Widerstände. Ein Jahrhundert nach Start des Projekts ist es an der Zeit, eine Bilanz zu ziehen. Fundierte Beiträge zeigen, mit welchen Intentionen und Erwartungen es in Angriff genommen wurde, wie sich diese im Laufe der Zeit gewandelt haben und welche Folgen der Bau und die Existenz dieser Wasserstraße für Staaten, Menschen, Wirtschaft und Kultur, aber auch für Natur und Umwelt entlang der Donau hatten und haben.

Grußworte
D. Götschmann, Länder, Staaten und Mächte des Donauraumes im 19. und 20. Jahrhundert
F. Pisecky, Österreich und ein europäisches Wasserstraßensystem aus historischer Sicht
D.-M. Krenn, Die Straubinger Bschlacht (1480 – 1984) – Historische Streiflichter zu einem besonderen Wasserbauwerk
F. Dosch, Die theresianischen Wasserbauarbeiten im Struden ab 1763
D. Götschmann, Der Ausbau der bayerischen Donau im 19. Jahrhundert
J. Zillner, R. Diesler, Die Flussregulierung der bayerischen Donau: Mittelwasserkorrektion 1850 bis ca. 1920 und Niederwasserregulierung 1922 bis 1969

S. Békési, Großstadt am Strom: Zur Geschichte der Donauregulierung bei Wien 1870 – 75
R. Kozma, Die Umsiedlung von Érsekcsanád und die Regulierung der Donau in Ungarn
W. Bauch, Das unüberwindbare Eiserne Tor – die ersten Schritte zur Überwindung im 19. Jahrhundert
R. Diesler, Kachlet war der Anfang: Geschichte der Staustufen an der bayerischen Donau
K. Dorfmeister, Energieträger Donau – Strom aus dem Strom
V. Holcik, Wasserkraftsystem Gabcikovo – Nagymaros, Widerstreitende Interessen im slowakischen – ungarischen Grenzbereich
W. Bauch, Vom Sip-Kanal zur Staustufe Eisernes Tor/Djerdap/Portile de Fier, Die Bezwingung des Eisernen Tores im 20. Jahrhundert
M. Staats, Der aktuelle Stand zum Donauausbau aus Sicht der Schifffahrt in Bayern
Chr. Schmidt, Der Donauausbau Straubing – Vilshofen
G. Kestel, Chr. Margraf, Zukunft der frei fließenden Donau in Niederbayern: Variante A+

Grusswort des Oberbürgermeisters der Stadt Regensburg. Vorwort und Einleitung durch den Vorsitzenden des Arbeitskreises Schiffahrtsmuseum Regensburg e.v.

Andreas Ottl: Die Donau und die Steinerne Brücke- Hydraulische Besonderheiten

Heribert Heilmeier: Nach fast 50 Jahren Arbeit und 48 Jahren Ruhepause, jetzt wieder fit wie am ersten Tag: Der elektrische Schiffsdurchzug an der Steinernen Brücke zu Regensburg

Georg Scharfenberg: „Mayday an Elektrotechnik“ - Donauhistorie an der Steinernen Brücke gerettet!

Roland Kollert: Technik ist Kunst – Die Restauration des Historischen Schiffszugwerks an der Steinernen Brücke 2009 – 2012

Rainer Ehm: Ein U-Boot am Haken des Schiffsdurchzuges der Steinernen Brücke 1942: Ein Foto und seine Geschichte

Roland Kollert: Der mittelalterliche Hafen von Regensburg und der Seitenkanal zwischen Wiedfang und Wurschtkuchl – Natur- und schifffahrtskundliche Anmerkungen

Grussworte. Vorwort und Einleitung durch den Vorsitzenden des Arbeitskreises Schiffahrtsmuseum Regensburg e.v.

Raier Ehm: Das Schiff zur Walhalla - der Weg der Walhalla. Ein historischer Streifzug durch über 120 Jahre Ausflugsschiffahrt von Regensburg nach Donaustauf

Erwin Alzinger: Die Lokalboote und Lokalschiffe der Ersten k.k. priv. Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG)

Heribert Heilmeier: Der Elektrische Schiffsdurchzug bei der Steinernen Brücke zu Regensburg - ein technisches Unikat.

Miroslac Hubert und Johannes Hirsch: Die tschechoslowakischen Seitenradmotorzugschiffe auf Elbe und Donau.

Ernst Hinum: Lehrjahre in schwerer Zeit (1943-1945) Niedergeschrieben und eingeleitet von Johannes Binder

Horst Erbguth: Die Donau-Schffahrt im Umbruch. Ein Überblick über die seit dem politischen Wandel in Südost-Europa eingetretenen

Veränderungen in der Wettbewerbssituation der Donau-Schiffahrt

Egon Johannes Greipl: 25 Jahre “Donau-Schiffahrts-Museum Regensburg”: Ansprache anlässlich des Festaktes am 8.Mai 2008

Gattermeyer, W. : Das Handwerk der Regensburger "Vischer und Scheffleuth": Zusammengestellt anhand von Beispielen aus den Protokollbüchern des Fischer- und Schiffmeister-Handwerks der alten Ruderschiffahrt.

Remold, K.: Meine Vorfahren - die Regensburger Schiffmeisterfamilien Naimer, Lau(e)rer und Ziegler.

Gündling, M.: Schiffe aus der Lokomotivfabrik - der Schiffbau von J.A. Maffei.

Ehm, R. u. Laué, W.: “..., dass die ganze Sache eine Militärische ist.”: Kapitän Paul Kohlbechers Briefe von einer ungewöhnlichen Reise 1941. Die Überführung der MZS SCHÜRMANN X und anderer Motorschlepper über Land vom Rhein zur Donau, und der Alltag der Besatzungen in fremden Fahrwasser.

Heilmeier, H.: Von Passau nach Regensburg - die Geschichte der Reederei Klinger.

Binder, J.: Mozart, Vranitzky und ich.

Heilmeier, H.: Zu neuen Ufern - das Donau-Schiffahrts-Museum zieht um.

Heilmeier, H.: Der 20. Juni 2004 - Freudentag, aber auch Gedenktag.

Klinger, M. u. Lorenz, R.: Der Untergang des Raddampfers RUTHOF - aus der Sicht der Zeitzeugen. Von der Hafenlände zur Uferpromenade - das Marc-Aurel-Ufer im Wandel der Zeiten. Die Museumsmeile entlang des Flusses - das Donau-Schiffahrts-Museum Regensburg und seine Zweigmuseen und Exponate vom Wiedfang bis zur Königlichen Villa.

Zimmermann, A.: Abriss der Geschichte der Donau-Schifffahrt.

Konen, H.: Das Lusoria-Projekt - ein römisches Donaukriegsschiff, Baujahr 2004 n.Chr..

Zimmermann, A.: Fest im Fluss - über das Feste und die Feste im Fluss.

Pisecky, F.: Die Donauschifffahrt und die Europäische Schifffahrt im Wandel der Zeiten.
Binder, J.: Aufstieg, Größe und Ende - die Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft seit 1829.
Benold, E.: Und der Letzte dreht das Licht aus.
Cservenka, J.: Die letzte Auslands-Agentie "Turn-Severin".
Völkl, R.: Bis zum bitteren Ende - die Schließung der DDSG-Agentie in Regensburg.
Karrer, A.: Vom Ende der Ersten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft zum Neubeginn von DDSG und DTSG.
Petschnig, H.: DDSG - ein wiedererstandener Markenname bei der Unternehmensgruppe Gerhard Meier AG
Zenker, A.: Die DDSG Blue Danube Personenschifffahrt.
Zopper, H.: Das Ende der weißen Flotte.
Steindl, O.: Der Verbleib der Fahrgast- und Frachtflotte nach dem Ende.

Ehm, R.: 175 Jahre DDSG, 150 Jahre DDSG in Regensburg.
Trautsamwieser, H.: "Das Schiff kommt" - die DDSG-Agentien und ihre umfassende Rolle im Alltag der Bevölkerung.
Huszár, Z.: Zu den Beziehungen zwischen Pécs und der Ersten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft.
Binder, J.: Die DDSG und ihre Kohlegruben - und ein Katalog von Problemen.
Dosch, F.: Schiffsnamen der DDSG.
Darmstädter, J.K.: Das Leben auf dem Schiff.
Riegler, L.: Impressionen - ein Bilderbericht aus und über Grein.
Vodrazka, K.: Der Postdienst der Ersten k.k. priv. Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft.

Rümelin, B.: Wasserstraßenprojekte im Einzugsgebiet der Donau.
Schleßmann, H.: Der "Ludwig-Donau-Main-Kanal" und die Mainschiffahrt.
Presser-Velder, O.: Geschichte der Firmen Bavaria, DEMERAG, Carl Presser & Co. GmbH von 1907 bis 1991.
Kirsch, F. & Pilz, H.: Schiffe auf dem Ludwigskanal.
Erbguth, H.: Die Partikulierschiffahrt auf dem Rhein, den westdeutschen Wasserstraßen und der Donau.
Pilz, M.: Der Hafen Regensburg zur Weimarer Zeit.
Manlik, K-H.: Die internationale Donau, Geschichte der Donaukommission.
Ehm, R. & Heilmeier, H.: Trikolore, Union Jack und Schweizer Kreuz, auch Griechen, Belgier, Italiener. Donauschiffe unter den Flaggen von Nichtuferstaaten vor Fertigstellung des Rhein-Main-Donau-Kanals.
Dubois, J.: Anmerkungen zur Geschichte der SFND.

Steindl, O.: AMIRAL LACAZE, Odyssee eines Donauschiffes.
Heilmeier, K.: Die COMOS, zur Geschichte einer Donaureederei unter drei Flaggen.

Pilz, H.: Der Bayerische Lloyd von 1913-1918.

Rathmayer, O.: Die erste Fahrt des ersten BL-Schiffes.

Heilmeier, K.: 15 Jahre Unternehmensgeschichte zwischen Weltkrieg und Wirtschaftskrise 1918-1933.

Ehm, R.: Der Bayerische Lloyd im Dritten Reich 1933-1945.

Hofmann, J.: Ein Unternehmen am Nullpunkt 1945-1965.

Erbguth, H.: Strukturwandel und Überlebenschancen im Spannungsfeld der Systeme 1965-1978.

Erbguth, H.: Der Bayerische Lloyd neuer Prägung 1978-1990.

Heilmeier, H.: Schiffsliste des Bayerischen Lloyd.

Wanderwitz, H.: Der Regensburger Hafen im Mittelalter und in der frühen Neuzeit.

Götschmann, D.: Die Vilsschiffahrt.

Brenner, E. u. Hirschmann, N.: Regensburg, eine Drehscheibe des Eisenhandels vom 13. bis 16. Jahrhundert.

Rathmayer, O.: Die Königlich Bayerische Donau-Dampfschiffahrt 1846-1862.

Hammer, E.: Die Holztrift und Flößerei auf dem Regen.

Ehm, R.: Nie gebaut: Der "Henkel-Hafen" bei Regensburg-Kreuzhof.

Hofmann, J.: Donauschiffahrt in alten Darstellungen.