NAVIGATION MUSEUMARBEITSKREIS SCHIFFAHRTS MUSEUM REGENSBURG e.V.

RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD

The RUTHOF / ÉRSEKCSANÁD is the last Bavarian steam paddle tug, build in Regensburg on the Christof Ruthof shipyard for the "Bayerischer Lloyd" shipping company and launched on 21st. February 1923.

The tug commenced service in 1923 under the name RUTHOF. In 1944 the vessel ran on a mine in Hungary, a British mine (dropped by Italy based R.A.F.), sank and remained submerged in the Danube for 12 years. 1957 she was salvaged by the Hungarian shipping company MAHART and rendered service up to the mid 70-ties.

In 1979 it was acquired by the Danube Navigation Museum and after four years' work was opened to the public in 1983 as a museum ship.

On board, visitors can not only appreciate the massive construction of this river workhorse but also see an exhibition of Danube shipping with many models and photos. Furthermore you can walk through the engine- and boiler rooms, view the fuel- and coal tanks, one original crew accomodation, the kitchen and finally the bridge deck.

The side-paddle-steamtug had 25 crew, is 61.55m in length and 16,60m in beam, with 800 horse power on a "sloping" two piston steam engine, fired by either coal or heavy fuel, changed twice. Consumption 1000 kg coal or 540 kg fuel per hour.

RUTHOF / ÉRSEKCSANÁD (Baujahr 1922/23)

Daten Ruthof / Érsekcsanád
Indienststellung25. Januar 1923
HerstellerRuthof-Werft Regensburg
Länge61,55 m
Breite Rumpf7,90 m
max. Breite16,60 m (über die Radkästen)
Tiefgang1,0 m mit 20 t Brennstoffvorrat
Höhe (Fixpunkt)6,20 m
Höhe Kamine8,00 m
Leistung800 PS
HochdruckzylinderØ = 700 mm, 12 bar
NiederdruckzylinderØ = 1300 mm, 1,5 bar
Heizfläche Dampfkessel314 m²
Heizfläche Überhitzer80 m²
Heißdampf300 °C, 12 bar
1923–1931 und 1942–1944Kohlefeuerung
Verbrauch: 1000 kg/h bei voller Leistung
1932–1942 und ab 1958Ölfeuerung
Verbrauch: 540 kg/h bei voller Leistung
Schaufelräder2 mit je 7 Blättern und Exzentersteuerung
Umdrehungen30–40 min−1
Besatzung25 Mann
ReedereienBayerischer Lloyd (1923–1944)
Mahart (Ungarn) (1958–1975)
Außerdienststellung1975

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100 Jahre
Die Sondermarke

Zum 100sten unseres Museumsschiffes RUTHOF hat der Arbeitskreis bei der Deutschen Post eine Sondermarke drucken lassen. Außerdem haben wir einen eigenen Umschlag zum Jubiläum entworfen.

Die bei der Deutschen Post gültige selbstklebende Marke hat eine Frankaturwert von 85 Ct. (normales Briefporto).

Die Sondermarke können Sie über das Museum per Email bestellen bzw. nach der Winterpause an der Museumskasse erwerben.

Kosten:
Sondermarke 2,50 EUR
mit Kuvert 3,50 EUR
Zzgl. Kosten für Versand

Sondermarke zum 100sten der RUTHOF

100 Jahre
RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD

2023 jährte sich zum 100sten mal der Tauftag des Museumsschiffes RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD.

Lebenslauf (Curriculum Vitae)
Name ab 1923 RUTHOF
ab 1958 ÉRSEKCSANÁD
ab 1983 RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD
Adresse ab 1923 Regensburg, BL
ab 20. Juni 1944 in der Donau (km 1488,2 bei Érsekcsanád)
ab 1956 Budapest, MHRT
ab 1983 Regensburg, Donau-Schiffahrts-Museum
Telefon+49 (0)941 507 5888
Beruf Schaufelrad-Schleppdampfer auf der Donau
umgeschult von 1979 bis 1983 zum Museumsschiff.
  • 23.VI.1921 bestellt durch BL als BL XVI bei der Ruthof-Werft,
  • geplante Lieferzeit: August 1922,
  • gebaut auf der Ruthof-Werft in Regensburg mit Baunummer 741,
  • abgeliefert am 21. Februar 1923,
  • Taufe am 21. Februar 1923 auf den Namen RUTHOF,
  • am 20. Juni 1944 Minenexplosion bei Donau-km 1488,2 (bei Érsekcsanád).
  • Frühsommer 1957 Hebung aus der Donau nach 13 Jahren,
  • anschließend Rekonstruktion in Budapest bei Ujpesti hajójavitó,
  • 1958 wieder in Dienst gestellt, neuer Name ÉRSEKCSANÁD,
  • in Dienst bis Mitte der 1970er Jahre,
  • 1975 letzter Auftrag: Filmstar in „Kurier des Zaren“ als „Wolgadampfer“,
  • dann abgestellt zur Verschrottung.
  • 21. August 1979 Kauf durch den Arbeitskreis Schiffahrtsmuseum Regensburg,
  • 17. Oktober 1979 Überführung zur Deggendorfer Werft DWE (Revision und Umbau),
  • 04. November 1980 endgültige Überführung nach Regensburg zum Liegeplatz am Unteren Wöhrd (Umbau zum Museum),
  • 10. Mai 1983 Eröffnung des Museums,
  • 25. Mai 2004 Umzug zum Anleger am Marc-Aurel-Ufer 1.
  • Besondere Fähigkeiten von 1924 bis 1944, bzw. von 1958 bis 1975: starke Dampfmaschine mit 800 PS,
  • seit 1983 höchst informativ zum Thema Donauschifffahrt.

RUTHOF Taufe (1923)

RUTHOF Erinnerung an die Taufe PK (1923)

RUTHOF im Sommer 2020

RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD
Museumsschiff

Im folgenden finden Sie einen Überblick über unser Museum. Weitere Informationen finden Sie bei den Exponaten an Bord sowie in unserem Museumsführer.

  • Der Raddampfer RUTHOF wurde 1922/23 in Regensburg bei der Ruthof-Werft für den Bayerischen Lloyd gebaut.
  • Als Zugschiff (Remorkör) hatte er die Aufgabe, Schleppkähne, v.a. auf der mittleren Donau zw. Passau und dem Eisernen Tor, zu ziehen.
  • Die zwei Schaufelräder wurden von einer 800 PS starken Dampf­maschine angetrieben, den Dampf erzeugten zwei Dampfkessel. Die Ankerwinde, die Schleppseilwinden, das Stromaggregat und die "Servolenkung" (Rudermaschine) waren ebenfalls dampfbetrieben. Die RUTHOF war damals ein modernes Schiff.
  • Der Dampfer ist 61,5 m lang und 7,9 m bzw. über die Radkästen 16,6 m breit. Etwa 20 "Mann" (inkl. Köchin) Personal hatte das Schiff, als es mit Kohlefeuerung betrieben wurde.
  • 1932 erfolgte die Umstellung auf Ölfeuerung.
  • 1942 wurde das Schiff wegen Ölmangels zurück auf Kohlefeuerung umgerüstet.
  • Im Juni 1944 lief die RUTHOF in der Nähe der Ortschaft Érsekcsa­nád in Südungarn auf eine Mine und sank. Nach 12 Jahren ließ die ungarische Schifffahrtsgesellschaft MAHART das Schiff heben und instand setzen, und nahm es 1958 unter dem Namen ÉRSEKC­SA­NÁD wieder in Betrieb.
  • 1973 wurde das Schiff abgestellt und sollte verschrottet werden.
  • Im August 1979 kaufte der ARBEITSKREIS den Dampfer, überführte ihn von Budapest nach Deggendorf und nach den ersten Umbau­arbeiten dort dann im November 1980 nach Regensburg.
  • Im März 1984 wurde das Museum auf dem Schiff eröffnet.

RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD (Baujahr 1922/23)

Dampfkessel

Antriebsraum

Ausstellungsraum
Kabinengang

Im großen Ausstellungsraum unter Deck finden Sie einen Überblick über die Entwicklung der Schifffahrt. Hier waren früher links und rechts von einem schmalen Gang die Kabinen eines Teils des Personals eingebaut.

Vitrine 2: Die Anfänge der Schiffahrt. Begonnen hat die Schiffahrt mit Einbaum und Floß. Schon früh gab es auch die Ruderschifffahrt. Schiffe wie "Kelheimer", "Zillen", "Ulmer Schachteln" trieben frei flußabwärts, wurden durch Ruder am Bug (Gansel) und Heck (Stoir) gesteuert und mit einer Schleifkette gebremst. Flußaufwärts mußten diese Schiffe gezogen (getreidelt) werden.

Vitrine 1: Modell eines solchen Treidelzuges. Ein original Treidelgeschirr für ein Pferd finden Sie in Vitrine 6.

Vitrine 6

Vitrine 6: Modell eines Schiffbauplatzes für Holzschiffe, sog. Schopperplatz. Der Name kommt von der Technik, dem "Schoppen", mit der die Schiffe abgedichtet wurden. In die Fugen zwischen den Brettern wurde Moos mit einem hammerähnlichen Schöppel hineingeschoppt.

Vitrine 3, Detail

Vitrine 3: Modelle von Radzugdampfern auf der Donau: 1829 wurde in Wien die Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG) gegründet, 1836 die Königlich Bayerisch-Württem­ber­gische Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, 1882 die Süd­deutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (SD), 1913 der Bayerische Lloyd (BL) in Regensburg.

Vitrine 3

Ausstellungsraum
Ölbunker

Der nächste Ausstellungsraum befindet sich im ehemaligen Ölbunker. Hier finden Sie ein großes Modell des Dampfers aus der Zeit nach der Ablieferung an den BL. Das Modell wurde von Kpt. Max Klinger gebaut. Er war Besatzungsmitglied der RUTHOF und überlebte das Unglück in Ungarn. Im Tankraum sind die vielen Rohre zu erkennen, die zum Erwärmen des schweren Heizöls (Pacura) dienten, damit es flüssiger wurde.

Im vorderen Kesselraum sind noch die Armaturen mit ungarischer Beschriftung zu sehen.

Ausstellungsraum
Maschinenraum

Als nächstes kommen Sie in den Maschinenraum, die sog. "Herzkammer" des Dampfers. Hier war es sehr laut und sehr heiß. Die typischen Geräusche einer Schiffs-Dampfmaschine können Sie sich vorspielen lassen. Hier war der Platz des Maschinisten. Er bediente die Dampfmaschine, eine Zwei­zylinder Verbundmaschine mit Einspritzkondensation. Der Dampf strömte über Rohre in einen kleineren Hochdruck­zylinder und dann in einen größeren Niederdruckzylinder und trieb so über Kolbenstangen und Pleuel die Schaufelräder an. Die Maschine wurde mit langen Hebeln gesteuert. Über den Maschinentelegraph und das Sprechrohr gab der Kapitän seine Fahrbefehle: "Volle Kraft voraus!" oder "Maschine Halt".

Arbeitsplatz des Maschinisten, Hoch- und Niederdruckzylinder

RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD
Generalpläne

Generalplan des Raddampfers RUTHOF, Bayerischer Lloyd

Generalplan des Raddampfers ÉRSEKCSANÁD, MAHART

Die FREUDENAU und die RUTHOF im Juli 2018

Die FREUDENAU und die RUTHOF im Juli 2018

SCHIFFAHRTS-MUSEUMARBEITSKREIS SCHIFFAHRTS MUSEUM REGENSBURG e.V.

FREUDENAU

M/V Freudenau was one of the last tug-boats on the Danube and today is the 2nd. Museum-Ship of the DSMR, almost kept in the same old original condition.

The diesel tug FREUDENAU was built on Linz shipyard in 1942 (no. 821). Built during World War II as one of a series of 22 sister ships (called "N-Typ") for German, (Austrian) and Hungarian shipping companies. The FREUDENAU always belonged to the Austrian shipping company (DDSG), and worked on the Danube between Regensburg and the Black Sea for 51 years before retiring in 1993 from its final job manoeuvring barges in Linz Harbour.

In 1995 the Danube Navigation Museum in Regensburg bought the tug. After four years of restoration, the motor tug FREUDENAU was opened to the public as a museum ship, which is sometimes still active on the Danube for "charter trips".

Afterwards take a rest on the ships forecastle, have a coffee, icecream or cold drinks, viewing the ancient "Steinerne Brücke"!

Technical data: Length = 48,30m ; Beam = 7,20m; Draught = 1,50m; Two Marine Diesel Engines of 550 HP each; consumption 500 kg/h, two Kort-Nozzles, each with a 4-blade propeller; Diameter = 1,50 m. 17 crew.

FREUDENAU (2013)

Daten Freudenau
Indienststellung30. Mai 1942
HerstellerSchiffswerft Linz AG
Länge48,30 m
Breite7,20 m
Tiefgang1,5 m mit 40 t Treibstoffvorrat
Antrieb2 vierflügelige Schrauben
Ø = 1,5 m
Motoren2 Sechszylinder-Schiffsdiesel
1942–1966Hersteller: MWM
2 x 410 PS bei 310 min−1
ab 1966Hersteller: Deutz
2 x 550 PS
Besatzung17 Mann
ReedereiDDSG
Außerdienststellung1993

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FREUDENAU
Museumsschiff

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Sept. 1939 stieg aus wirtschaftlichen und strategischen Gründen der Bedarf an Schiffsraum und an Zugkraft auf der Donau. Das Reichs­ver­kehrsministerium veranlaßte daher das "Donausofort­pro­gramm". Durch die DDSG unter Mitwirkung der Schiffs­bau­technischen Versuchsanstalt Wien wurden Schleppkähne und für die einzelnen Stromabschnitte spezifische Zugschifftypen entwickelt.

Für die mittlere und untere Donaustrecke war der sog. N-Schlep­per vorgesehen. Insgesamt wurden mit der FREUDE­NAU 22 Einheiten dieses Schiffstyps gebaut. In Deggendorf 6, in Korneuburg 6, in Linz 10 und nach dem Krieg noch 2 weitere Schiffe dieses Typs.

FREUDENAU (Baujahr 1941)

Der Rumpf ist äußerst strömungsgünstig konstruiert und im Bereich des Vorstevens stark ausfallend und im Unter­wasser­bereich hochgezogen, da diese Schiffe auch als Eisbrecher geeignet sein sollten.

Im Unterschied zum Museumsschiff RUTHOF, das wegen der Schaffung großer Ausstellungsräume verändert wurde, ist die FREUDENAU nahezu unverändert in dem Zustand erhalten, wie sie bis zum Ende ihrer Dienstzeit ausgesehen hat.

Die FREUDENAU auf der österreichischen Donau

Rundgang

Oberdeck und Kommandobrücke: Hier sieht man Aus­statt­ungsteile wie Schleppwinde, Suchscheinwerfer, Radaranlage und das komplett eingerichtete Steuerhaus.

Hauptdeck: Hier findet man die Kanzlei des Schiffes, den Salon für die Offiziere, die modernisierte Küche und im Vorraum zum Salon eine kleine Dokumentation zur Schleppschifffahrt.

Unterdeck: Hier befinden sich die Hilfsaggregate und die beiden betriebsfähigen Dieselmotoren. Im vorderen Teil sind die Kabinen der Offiziere, des Kapitäns und des Maschinen­be­triebs­leiters eingebaut. Die Kabinen der Mannschaft befinden sich im hinteren Teil des Schiffes. Die Matrosen und der Schiffsjunge hatten ihre beengten Unterkünfte beim Ketten­kasten im Bugraum. Ein Vergleich der Kabinen zeigt deutlich den Rangunterschied in der Hierarchie der Besatzung. Im Unterdeck befindet sich zudem eine kleine Ausstellung, die das Leben und Arbeiten an Bord eines Zugschiffes aufzeigt.

Die Ventile der Back­bordmaschine

FREUDENAU
Generalplan

Generalplan des Dieselschleppers FREUDENAU

SCHIFFAHRTS-MUSEUM
Besucherinformationen

ÖffnungszeitenApril bis Oktober
Mi. bis So. 10 bis 17 Uhr
(letzter Einlaß 16:45 Uhr)
EintrittspreiseErwachsene3 €
Kombikarte mit BrückturmmuseumErwachsene4 €
Familie (mit eigenen Kindern)7 €
Kombikarte mit BrückturmmuseumFamilie8 €
Kinder (6-14 Jahre) + andere Ermäßigte2 €
Gruppe (ab 15 Personen)2 € / Pers.
Führungennur nach Vereinbarung30 € + Gruppenpreis
RegelführungSa + So 14:00 Uhr, ab 5 TeilnehmerEintritt + 2 € / Pers.
Anmeldung 0941 / 507 58 88 oder an der Kasse
kontakt@dsmr.de
Wöhrdstrasse
Thundorfer Straße
Dachauplatz
Unterer Wöhrd
HDBG

  • SCHIFFFAHRTS-MUSEUM
    Thundorfer Straße / Marc-Aurel-Ufer,
    93047 Regensburg

  • RVV 1, 2A, 2B, 4, 11 "Thundorfer Strasse"
    RVV 3, 5B, 8, 9, 12, 13, 17 "HDBG Haus der Bayerischen Geschichte"
    Thundorfer Strasse, max. 2 Std, gebührenpflichtig
    Wöhrdstrasse, max. 3 Std, gebührenpflichtig
    Parkhaus Dachauplatz, gebührenpflichtig
    Unterer Wöhrd, unbeschränkt, kostenlos

FREUDENAU
Nach Werftbesuch wieder topfit

Am Mittwoch, 3.5. wurde die FREUDENAU für die große Reise schon ins Oberwasser der Schleuse Regensburg gestellt.
Am 5.5. wurde es spät bis zum Anlegen am Feierabend. So konnten wir bei Einbruch der Dunkelheit unsere Scheinwerfer testen.
Am Sonntag, 7.5. erreichten wir Erlenbach. Am Nachmittag des folgenden Tages kam das Schiff in der Erlenbacher Werft auf die Helling.
Selten zu sehen sind die Propeller unserer FREUDENAU.
An Land wirkt das Schiff recht beeindruckend. Am rechten Bildrand sieht man unseren Kapitän.
Zwei Bleche mussten ausgewechselt werden. Beginn des Ausschneidens auf der Steuerbord-Seite.
Hier sieht man schon, wie weit die Schiffswand ausgeschnitten werden muss.
Das „Loch“ von außen ...
... und von innen gesehen.
Das neue Blech ist eingesetzt.
Beginn der Streicharbeiten am Rumpf.
Auch die Mitglieder erneuerten am Deck und an den Aufbauten den Anstrich.
An der Beplankung des Bugs kann man erkennen, dass die FREUDENAU auch als Eisbrecher eingesetzt werden kann.
Um die Dichtigkeit zu prüfen wird das Schiff ins Wasser gelassen.
Gleich schwimmt es wieder.
Das Schiff hat die Dichtigkeitsprobe bestanden. Doch für die Restarbeiten muss es nochmals an Land. So sah es der Kranführer.
Am Donnerstag, 1.6. waren alle Arbeiten beendet und das Schiff kam endgültig wieder ins Wasser.
In Wertheim erwarten wir am Montag, 5.6. unsere Fahrgäste.
Die FREUDENAU wartet vor der Schleuse in Würzburg auf die Weiterfahrt.
Die Schleuse Würzburg verlässt gerade ein Kabinenschiff.
Während unsere Gäste in Volkach zur Stadtbesichtigung und Weinprobe ausstiegen, wartete die FREUDENAU am Anleger.
Für unsere Fahrgäste war die Schiffsreise im Hafen Bamberg zu Ende.
Bald sind wir zu Hause. Gleich sind wir in Riedenburg.
Damit wir nicht zu schnell ankamen, „durften“ wir noch einmal warten, im Oberwasser der Schleuse Regensburg.

Bilanz der Reise

Pro Fahrtrichtung: 2 Schleusen auf der Donau, 16 Schleusen am Main-Donau-Kanal und 25 Schleusen am Main.

Fahrstrecke einfach: 36 km auf der Donau, 171 km auf dem Main-Donau-Kanal und 274 km auf dem Main.

FREUDENAU
Überholungsarbeiten, Zweiter Teil

Die Überholungsarbeiten an der FREUDENAU konnten in Erlenbach aus terminlichen und technischen Gründen nicht komplett durchgeführt werden. So musste das Schiff im Oktober auf der Linzer Werft noch „nachsitzen“. Dort wurden dann die Schiffsschrauben (Propeller), die Antriebswellen, beide äußeren Ruder und alle dazugehörigen Lager überholt. Dazu mussten diese natürlich aus- und danach wieder eingebaut werden.

Auf der Fahrt nach Linz wird in Niederranna genächtigt.
Linz ist erreicht.
Einfahrt in den Werfthafen der ÖSWAG.
Auf sechs Hellingwagen wird die FREUDENAU an Land gezogen.
Nun hat die FREUDENAU die richtige Position erreicht.
Hier sieht man den kompletten Arbeitsbereich an der Backbordseite.
Kaum ist das Schiff an Land, schon beginnen die Schlosser mit dem Ausbau der Propeller, ​hier an Backbord ...
... danach an Steuerbord.
Vor der Demontage der Ruder müssen diese erst an Deck vom Antrieb am Ruderquadranten ​getrennt werden.
Nun können die Ruder ausgebaut werden, hier an Steuerbord.
Als nächstes wird die Backbord-Welle demontiert.
Bei etwa sechs Meter Länge ist ihr Ausbau nicht ganz einfach.
Mit Hilfe eines Elektrokarrens kommt die Welle in die Mechanische Werkstatt.
Unter Deck ist das „Leck“ der ausgebauten Welle nicht zu übersehen.
Jetzt sind auf beiden Seiten Propeller, Welle und Ruder ausgebaut.
Nachdem alle Teile überholt sind, beginnt der Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Zuerst ​die Welle, ...
... dann die Schiffsschraube ...
und zum Schluss das Ruder.
Schließlich sind alle Teile wieder montiert.
Unsere Crew ist während dieser Zeit nicht untätig. Hier wird gerade unter Deck das Bodenblech entrostet und dann mit Rostschutzfarbe gestrichen.
Auch die Wartung der Maschine steht auf dem Programm.
Obwohl die FREUDENAU wieder im Wasser ist, kann sie die Hellingwagen noch nicht verlassen. Zuerst müssen die Pressluftflaschen voll gepumpt werden, um die Maschinen starten zu können.
Zum Schluss werden am Prüfkai der Werft die Motoren noch bei einen Probelauf getestet.
Nun geht es von Linz mit „Volldampf“ wieder nach Hause.

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Rundgang mit Exponaten

Östlich der beiden Museumschiffe finden Sie entlang der Donau weitere Exponate, Relikte aus der jüngeren Zeit der Güterschiffahrt auf der Donau.

Der Handbetriebene Hafenkran aus Passau, Baujahr 1905, Hersteller Gebr. Noell, Würzburg. Ein Geschenk der Hafenverwaltung Regensburg.

Donau-Südufer bei der Königlichen Villa.

Handbetriebener Hafenkran, Baujahr 1905.

Der Rest des Betontankschiffes B.T.1, das vollständig aus Beton (und Armierungseisen) hergestellt wurde. Wandstärke 6 cm; L 73,9 m; 776,3 t Tragfähigkeit; gebaut 1942 von Heilmann&Littman und Beton&Monierbau; 1985 abgebrochen. Eine Spende der Fa. Almer, Regensburg.

Donau-Südufer bei der Königlichen Villa.

Rest des Betontankschiffes B.T.1

Der Dampfkessel des Elbe-Dampfers Sachsenwald, ehemals Ida-Erna, aus dem Jahr 1914.

Donau-Südufer bei der Königlichen Villa.

Dampfkessel aus dem Jahr 1914

Die Hohe Kranbahn mit einem ehemals elektrisch betriebenen Kran aus dem Jahr 1912. Im Zuge des Neubaus der Nibelungen Brücke wurde Ende 2000 das verbliebene Reststück der Kranbahn mit zwei Krähnen (1912 bzw. 1938) östlich der Brücke demontiert. Die Bauteile und Kräne wurden zunächst eingelagert, dann im Auftrag der Stadt Regensburg renoviert und Ende 2009 auf den überholten Fundamenten der Kranbahn westlich der Brücke als technisches Denkmal wieder aufgebaut.

Das Denkmal erinnert heute an die einst bedeutende Rolle der Verladeanlage an der Donaulände, die früher bis hinauf zur Eisernen Brücke als Hafengebiet zum Güterumschlag zwischen Schiff und Bahn genutzt wurde.

Donau-Südufer bei der Nibelungen Brücke.

Teilstück der Hohen Kranbahn mit Kran aus dem Jahr 1912.

Teilstück der Hohen Kranbahn.

Die Schiffsschraube des BL Motorgüterschiffes BAYERN, beschädigt am 13.12.1987 wegen Grundberührung bei dichtem Nebel. Ein Geschenk des Bayerischen Lloyd Regensburg.

Donau-Nordufer bei Anleger WILLI, Werftstrasse.

Schiffsschraube des Motorgüterschiffes BAYERN, 1987.

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HELGA, a historic barge

The Hofmeister family, which lives in Regensburg region since the 16th century has been all the times working (and does it partly still today) with and on the Danube as fishermen, ferrymen, shipbuilders and boatmen. In 1955 Hans Hofmeister ordered at Hitzler shipyard in Regensburg the barge HELGA (shipyard-no. 206), which was one of the last not motorized barges of that last traditional boatmen-family of Regensburg. Length 31,90 m, breadth 4,40 m, draught 1,30m, tonnage 121 t. In 2004 the barge was acquired by the Danube Navigation Museum.

In the middle of the 19th century on Danube in Bavaria and Austria (but not on Main and Rhine) there had been privileged steamship-companies. Only these companies had been allowed to own and use steamships, but not the traditional boatmen-families. Therefore the traditional handicraft of the boatmen declined. There was also no more chance for the Bavarian boatmen using since the years about 1850 towboats built of iron and no longer built of wood. Many former boatmen and their followers became employed steersmen and skippers of the new steamship-companies.

Anleger HELGA. (2016)

Ruderstock der HELGA. (2016)

Daten Lastkahn HELGA
Gebaut 1955 für den Kleinschiffer Hans Hofmeister, Regensburg, als Baunummer 206 auf der Hitzler-Werft, Regensburg.
Länge31,90 m
Breite4,40 m
Tiefgang1,30 m
Tragfähigkeit121 t

Übersicht
Rundgang mit Exponaten

Anleger HELGA
Anleger WILLI
Hafenkran
Denkmal
Wöhrdstrasse
Thundorfer Straße
Dachauplatz
Unterer Wöhrd
HDBG

  • DONAU SCHIFFAHRTS MUSEUM Anleger HELGA, Marc-Aurel-Ufer. Anleger WILLI Schiffsschraube, Werftstrasse.

  • Handbetriebener Hafenkran, Dampfkessel, Rest des Betontankschiffes, am Donau-Südufer bei der Königlichen Villa. Denkmal Kranbahn der Stadt Regensburg, bei der Nibelungen Brücke.

Donaulände und Unterer Wöhrd um 1958

Quelle: Stadt Regensburg, Bilddokumentation, Zukauf von Luftbildverlag Bertram.
Vielen Dank für die freundliche Genehmigung.

Das Luftbild von Regensburg (um 1958) mit Blick von Osten auf den Unteren Wöhrd lässt die einst bedeutende Rolle der Donaulände am Südufer der Donau als Umschlagplatz zwischen Schiff und Bahn gut erkennen. Die hohe Kranbahn längs dem Kai und die vielen Gleisanlagen entlang der Donaulände sind noch vorhanden. Auch der Winterhafen am Unteren Wöhrd kann noch von der Schifffahrt genutzt werden. Jetzt als Parkplatz beim ehemaligen Eisstadion.

Die Donaulände wurde damals, wie schon viele Jahre vorher, bis zur Eisernen Brücke von der DDSG als Hafengebiet genutzt. Die hohe Kranbahn mit den fünf Kränen reichte von unterhalb der Königlichen Villa bis etwa zum damaligen Neubau der DDSG Agentie. Die Gleise der Bahn führten an der Kranbahn vorbei bis an die Eiserne Brücke.

Abgestellt wurden die Schiffe der DDSG oft gegenüber am Unteren Wöhrd an der Werftstraße. Die Schiffe haben direkt an der Kaimauer festgemacht. Bei dem Radschlepper ganz oben an der Werftstraße vermisst man die typischen hohen Kamine. Grund: Der Remorkör wird schon von einem Dieselmotor angetrieben. Etwa dort wo das Radmotorzugschiff liegt, lag später von 1980 bis 2004 unser Museumsschiff RUTHOF.

Bereits um 1900 war die Kapazität der Donaulände im Güterumschlag erschöpft. Auch ließ die städtebauliche Entwicklung der Stadt eine weitere Vergrößerung des 1910 eröffneten Luitpoldhafens, jetzt Westhafen genannt, nicht mehr zu. In zwei Bauabschnitten, 1960/61 und 1970-72, wurde daher flussabwärts der Osthafen gebaut.

An die einst bedeutende Rolle der Verladeanlage beim Güterumschlag erinnert heute ein von der Stadt als Denkmal rekonstruiertes Teilstück der Kranbahn bei der Nibelungen Brücke. Darauf ein ehemals elektrisch betriebener Kran aus dem Jahr 1912. Das eingerüstete Gebäude im Bild links unten ist der spätere Neubau der DDSG Agentie, der dann ab 1958 genutzt wurde.

Die Donaulände oberhalb der Nibelungen Brücke wird auch heute noch intensiv genutzt. Es gibt am Donau-Südufer einen Anleger in Form eines Pontons für Ausflugsschiffe sowie 6 Anlegestellen für Kabinenschiffe, davon 3 Anlegestellen an der Kaimauer bzw. 3 Anlegestellen in zweiter Reihe. Derzeit lockt Regensburg als Weltkulturerbestadt rund 1.200 Kabinenschiffe im Jahr an. (Quelle: LSR Regensburg) Zur aktuellen Entwicklung siehe auch Vorlage - VO/11/7321/85 - Stadt Regensburg

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